利记线上娱乐:原材料价格的周期性波动正考验着新能源汽车的生存能力

欧瑞基金投资总监葛远表示，与燃油汽车相比，新能源汽车更依赖锂、镍、钴和硅基芯片等材料。从电池到汽车零部件的各种原材料是制约新能源汽车制造成本的关键。以动力电池的核心原料碳酸锂为例。据商社数据显示，3月15日，华东地区电池级碳酸锂均价达到49.6万元/吨。截至2020年12月底，华东地区电池级碳酸锂均价仅为5.46万元/吨。在不到一年半的时间里，碳酸锂的价格上涨了8倍。与此同时，华东钴市场价格已从2021年初的不到30万元/吨上涨至3月15日的56.67万元/吨。其他动力电池所涉及的隔膜、正负极、电解液等的价格也以不同的速度上涨。

对于新能源汽车的推广来说，降价是一个重要的条件。随着新能源汽车补贴的减少，原材料价格的上涨，以及专属保险的推出，新能源汽车的价格可能不会像过去那样“友好”。记者注意到，为了降低电池成本，一些汽车公司选择在低调车型上使用能量密度更低、价格更便宜的磷酸铁锂电池。这种电池使用磷酸铁，不需要镍或钴。例如，特斯拉为其入门级车型Model 3选择了锂铁磷酸盐电池。镍价上调后，此次提价并未涉及其入门级机型。根据中国汽车动力电池产业联盟的数据，到2021年，磷酸铁锂电池的累计装机容量将占据51.68%的市场份额，超过三元锂电池。

那么，镍价的上涨是否会影响到锂电池的技术路线前景呢?True Lithium Research首席分析师莫可认为，“没有”、“高镍三元仍然是方向，因为磷酸铁锂电池能量密度难以提高的缺点。”在电池技术没有突破之前，三元锂电池正是由于其高能量密度使得其地位难以撼动。随着技术的进步，不排除三元锂电池成本进一步降低的可能性。信达证券的研究报告显示，高镍三元材料比低镍三元材料和磷酸铁锂材料具有30%左右的优势。利记线上娱乐，就连比亚迪的“叶片电池”也只有目前主流的能量密度。80%的三元锂电池。

业内人士认为，中长期来看，镍矿事件将导致更多资金部署在能源金属开采行业。崔东书指出，原材料价格的周期性波动正考验着新能源汽车的生存能力。市场需要真正能赚钱的公司。差异化、淘汰、合并将是2022年新能源汽车企业的主题。